Xavier Pastor, president de Greenpeace Espanya: El cotxe és actualment un dels principals agents contaminants a nivell global. En la CE, el 55.4% de les emissions de CO2 mitjançant el transport, procedeixen del vehicle privat. Hauriem de limitar les emissions i el consum de combustible, condicionant qualsevol ajuda al sector al compliment dels límits. Igualment, seria necessari fomentar el transport i prohibir la circulació pel centre de les ciutats, donant preferència als peatons, ciclistes i mitjans de transport col·lectius. Les energies renovables podrien ajudar, però no existeix voluntat de fomentar-les per part dels grans fabricants i polítics, ni tant sols per millorar la eficiència energètica. Com exemple el model Vesta de Renault, que amb un consum de 2.9 litres als 100 km, i que la empresa va començar a fabricar però que va retirar-lo del mercat abans de la seua comercialització.
Manuel Luna, profesor de Projectes d'Energia de la Escola Tècnica Superior d'Enginyers Industrials de Madrid: Dels 100 Vats existents en els combustibles de una central elèctrica només s'entregaran uns 15 vats al sistema tractor del vehicle. Es perden, llavors, 85, una eficiència final de +/- 15%. Un panell fotovoltaic entrega la energia precisada per a fer-lo als dos o tres anys d'ús; la resta de la seua vida, uns vint anys més, introdueix en el sistema nacional la energia sense cap despesa en matèria prima. És energèticament positiu.
Adolfo Pereiro, Peugeot-Talbot: La conversió d'un milió de vehicles de gasolina equipats amb catalitzador en vehicles elèctrics permetria economitzar cada any 1.000.000 de tones de petroli brut, 20.000 milions de pessetes en importacions, 3000.000 de tones d'emisions de CO2, 33.000 tones d'emisions de CO, 12.000 tones d'emisions d'hidrocarburs sense cremar i d'òxids de nitrògen.
Juan Manuel Eguiagaray, ex ministre d'Indústria i Energia: En les sis principals ciutats espanyoles estem arribant a una velocitat mitjana de 15 km/h, que ve disminuint constantment durant els últims cinc anys, amb un ús clarament ineficient dels recursos energètics.
The Forst Global Revolution, A.Jing & B.Schneider en el Informe del Consell al prestigiós Club de Roma: Tot problema que roman sense resoldre's produeix amb el pas del temps situacions irreversibles...
Francesc Dorca, del Departament Elèctric de Seat en Martorell: Imaginin-se que circularem des de fa un segle amb vehicles elèctrics i s'ens presentara avui el motor de gasolina com a nova alternativa. Ningú optaria per ell, ja que precisaria una enorme infraestructura, complexa i cara, tant que probablement no hi hauria diners suficients per a financiar-lo. ¡ Que poc precisa realment el cotxe elèctric !.
Nobujiko Kawamoto, ex president d'Honda: Hem abandonat la nostra participació en la Formula 1, per a concentrar els nostres esforços en el desenvolupament dels vehicles ecològics, que tenen un futur molt prometedor.
Nikolaus August Otto, inventor del primer motor de combustió interna de quatre temps a finals de segle XIX: Crec que es tracta de algo molt gran , que potser completarà un dia al nostre invent.
Jack Smith, president de General Motors, Los Angeles,1996: Després de molts anys de proves i debats, el cotxe elèctric ha sortit dels laboratoris per a entrar en els aparadors dels venedors.
Don Runkle, director de Delphi Energy: El futur pot suposar un sistema mesclat de bateries, una petita quantitat de bateries de niquel/cadmi per a l'acceleració del vehicle elèctric, i bateries de plom/àcid per a la conducció constant.
Comité Directiu de Varta Bateries , Alemanya: El cotxe elèctric no és una opció per a un futur llunyà, és ja una realitat llesta per a la producció en sèrie i comprovada en la vida diària.
Max Arthur Egger, de la empresa suissa SSP, fabricant de cotxes elèctrics: Segons estudis europeus, si reemplaçarem un 25% dels vehicles amb motors convencionals per vehicles amb motors elèctrics, la producció d'energia necessària hauria d'augmentar en només un 2 o 3 %.
Jesús Álvarez, de la Koldo Bustinza Nabea, Àrea de Màrketing i projectes especials d'Iberdrola: La producció nocturna d'energia elèctrica en les centrals no s'aprofita completament. Endollar cotxes elèctrics a la xarxa durant la nit, ajudaria a utilitzar aquesta energia normalment perduda sense haver d'augmentar la producció.
17/11/1996
Font: Ecoauto, Nº1; Eco-Vehículos, Nº10