Els VE a Espanya
La companyia espanyola Iberdrola és , sense dubte, l'impulsor més important a Espanya per a la introducció del VE. L'interés d'aquest consorci cap als automòbils elèctrics data de 1976, quan va formar un grup de treball que va donar lloc a la Associació per al Desenvolupament de Vehicles Elèctrics a Espanya (ADVE), que fins 1983 va treballar en projectes de enginyeria i Desenvolupament del VE.
A mitjans de 1989 s'elaboraren dos informes sobre posibles aplicacions dels VE i acumuladors electroquímics per a la tracció, i poc després es va treballar en la definició de la infraestructura necesària per al subministrament d'energia per als VE.
En maig de 1991 va donar començament, en col·laboració amb Iberduero, la construcció del primer Prototip de Vehicle Bimodal, que munta un motor tèrmic i un altre elèctric. Després de la fusió, i ja com Iberdrola, en 1992 es va crear el Comité de Vehicles Impulsats per Electricitat, que dona lloc al Programa Viel, la missió del qual és realitzar VE i els seus components.
En 1994 es va desenvolupar un camió bimodal per a residus urbans que va ser entregat al municipi de Getxo, a Euskadi. Li van seguir equips de autodiagnosis i vigilància d'equips elèctrònics de VE, un sistema de presa de dades de instrumentació de a bordo i una gama de reguladors i transistors per a tracció d'un VE.
Actualment, Iberdrola amb Mondragon Corporación Cooperativa, junt a la que han presentat la furgoneta elèctrica Zeus, subvencionada al 40% per la Conselleria d'Industria del Govern Basc, i la producció del qual en petita escala està prevista dins d'un o dos anys.
Iberdrola també participa en el projecte Joule, una col·laboració entre diverses empreses i organismes europeus per a coordinar els distints programes de suport als vehicles ecològics que s'estan desenvolupant en Europa.
Els VE ja estan en els salons internacionals i en el carrer en diferents països, però desgraciadament, amb poques excepcions, no estan encara en Espanya. Culpa d'això no és una falta de voluntat per part d'alguns interessats, sino una gran carència en la legislació espanyola, que castiga encara al comprador d'un vehicle d'aquest tipus.
Una mostra d'això són aquestos dos exemples: no n'hi ha facilitat per a l'homologació d'un VE en aquest país, malgrat que tota la seua documentació estiga acreditada en un altre país de la Unió Europea. Els responsables de la homologació es mostren reticents quan es tracta d'un vehicle d'aquestes característiques, per manca de coneiximent i normatives al repecte.
Un altre exemple és la reacció del Ministeri d'Hisenda a l'hora de gravar amb l'Impost de Matriculació un VE importat d'altre país. A una recent consulta ha remarcat que, donada la impossibilitat de classificar el vehicle (el motor no té cubitatge, l'element que serveix com a mesura per fixar l'impost), se li castiga amb el percentatge màxim, un 16%.
17/11/1996
Font: Ecoauto, Nº1,1 de Juliol de 1996